Document unique Contrôle Technique Automobile :
guide et modèle à télécharger
Rédigé par : Thony Maufay, Ingénieur sécurité au travail - Créateur de Document Unique Facile.
Date de rédaction : 01 juillet 2027
Le métier de contrôleur technique automobile expose les salariés à divers risques professionnels, dont les chutes. Beaucoup de centres de contrôle technique automobile ont conservé des fosses de visite malgré la démocratisation des ponts élévateurs. Ouvertes en permanence dans le sol de l’atelier, ces fosses sont à l’origine de chutes en particulier lorsque les sols sont rendus glissants par l’eau de pluie et les fuites de consommables des véhicules (ex : huiles, liquide de refroidissement). Mais le danger le plus insidieux est ailleurs. Pour contrôler les émissions polluantes, le contrôleur technique fait tourner les moteurs à un certain régime moteur et respire en conséquence des gaz d’échappement, dont ceux des moteurs diesel qui sont classés cancérogènes certains (groupe 1) par le CIRC depuis 2012. De l’autre côté du spectre, l’inhalation répétée de monoxyde de carbone est à l’origine d’une maladie professionnelle reconnue dans le secteur automobile selon l’INRS. À cela s’ajoute le bruit des moteurs, les postures contraignantes lors de l’inspection, les risques d’électrisation / électrocution des véhicules électriques, les tensions avec les clients qui contestent le refus de leur véhicule au CT, etc.
Devant cet éventail de risques professionnels, le document unique est l’outil qui doit permettre à votre centre de contrôle technique d’engager les actions de prévention permettant de réduire accidents du travail et maladies professionnelles.
Ce guide vous explique à partir de quand le document unique s’impose dans un centre de contrôle technique et la façon dont nous avons structuré notre propre document unique pour contrôle technique automobile complet à télécharger ici.
À partir de quand un centre de contrôle technique doit-il avoir un document unique ?
Le document unique devient obligatoire dès qu’un centre de contrôle technique automobile emploie un salarié, quel que soit son contrat de travail (ex : CDI, CDD, apprentissage, intérim).
Cette obligation découle de deux articles du Code du travail : l’article L.4121-3 charge l’employeur d’évaluer les risques menaçant la santé et la sécurité des salariés, l’article R.4121-1 lui impose de tout retranscrire dans un document unique. Que le centre de contrôle technique appartienne ou non à un réseau, son exploitant demeure le seul responsable du document unique, même s’il confie sa rédaction à un tiers. Raison pour laquelle il est nécessaire de s’appuyer sur un professionnel compétent enregistré IPRP.
Un centre sans document unique à jour encourt une contravention de 5e classe (R.4741-1). Mais la sanction la plus forte est ailleurs : si un contrôleur se blesse au travail (ex : chute dans une fosse) ou développe une maladie professionnelle, l’absence d’évaluation des risques rend l’employeur responsable d’une faute inexcusable aux yeux de la loi. Portée au conseil de prud’hommes, elle peut déboucher sur des indemnités lourdes à régler, qui peuvent mettre en péril le centre.
Notre choix des unités de travail pour ce document unique contrôle technique automobile.
Une unité de travail regroupe des tâches qui exposent à des risques de même nature. Le contrôle technique étant une activité d’inspection (et non de réparation), nous avons retenu deux unités de travail, pour un total de 20 situations à risque : l’examen des véhicules d’une part, l’environnement de travail d’autre part. Voici, pour chacune, les principaux dangers et risques que nous avons identifiés.
L’examen des véhicules
Cette unité de travail couvre l’inspection complète des véhicules : passage sur les bancs (freinage, suspension), contrôle du dessous depuis la fosse de visite et contrôle antipollution moteur tournant.
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Chute de hauteur dans la fosse de visite : la fosse de visite reste ouverte en permanence au sol, y compris lorsqu’il n’y a pas de véhicule dessus. Un faux pas ou un manque d’attention suffit pour y tomber. Ce danger, l’un des deux principaux facteurs d’accident du métier, sera développé plus en détail au cours de cet article.
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Chute de plain-pied : les sols se couvrent d’humidité et d’eau apportée par les véhicules les jours de pluie, et par les fuites de consommables (ex : huile moteur, liquide de refroidissement), ce qui les rend glissants. C’est un autre grand facteur d’accident qui sera lui aussi développé au cours de cet article.
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Inhalation de gaz d’échappement : contrôler les émissions polluantes impose de faire tourner le moteur à un certain régime moteur lors du contrôle antipollution. Durant cette phase du CT, le contrôleur respire des gaz nocifs (ex : CO, CO2, particules fines). Ce danger fera l’objet d’un développement dédié.
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Bruit : les moteurs en fonctionnement, les avertisseurs et les bancs d’essai génèrent des bruits en continu dans l’atelier du Contrôle Technique. À long terme, ces bruits provoquent des surdités professionnelles irréversibles.
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Postures contraignantes : inspecter le dessous d’un véhicule depuis la fosse, bras levés, ou se baisser et se relever à répétition sollicite le dos, la nuque et les épaules. Répétées sur une carrière, ces postures provoquent des troubles musculo-squelettiques (ex : lombalgies, cervicalgies, tendinites).
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Manutention / gestes répétitifs et efforts : faire tourner les roues à la main pour tester les roulements, les faire pivoter droite / gauche pour voir s’il y a du jeu, ouvrir les capots / les portières à répétition demande des efforts qui favorisent lombalgies et TMS.
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Heurt par un véhicule : Le déplacement des véhicules dans l’atelier du centre et les manœuvres des véhicules aux abords du centre exposent aux risques de heurt et d’écrasement de piétons, en particulier dans les zones restreintes et sans visibilité.
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Risque électrique haute tension : contrôler des véhicules électriques et hybrides, dont les batteries délivrent généralement entre 400 V et 800 V, expose à des risques d’électrisation (choc électrique sans décès) ou d’électrocution (choc électrique mortel), en cas de contact accidentel avec un élément sous tension.
L’environnement de travail
Cette unité de travail regroupe les risques liés aux locaux et à l’ambiance de travail dans laquelle évoluent les contrôleurs.
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Atmosphère chargée en gaz d’échappement : à force de faire tourner des moteurs dans le centre, les gaz s’accumulent dans l’air ambiant et exposent tout le personnel du centre, pas seulement le(s) contrôleur(s). Ce point sera repris avec les dangers respiratoires au cours de cet article.
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Risque électrique : installations électriques, équipements de contrôle (ex : banc de freinage, opacimètre, analyseur de gaz) et éventuellement bornes de recharge exposent aux risques d’électrisation et d’électrocution.
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Agressions verbales : un client contestant une contre-visite, une défaillance critique ou un procès-verbal défavorable peut se montrer agressif (ex : reproches, menaces). Répétées, ces tensions avec les clients participent à la détérioration de la relation au travail et engendrent des risques psychosociaux (ex : stress, anxiété, insomnie, peur au travail).
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Agressions physiques : plus rarement, le désaccord d’un client (ex : contre-visite, défaillance critique, procès-verbal défavorable) peut basculer dans la violence physique (ex : bousculade, coup). Au-delà des blessures engendrées (ex : contusions, plaies), ces agressions physiques engendrent des risques psychosociaux durables (ex : stress, anxiété, insomnie, peur au travail).
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Ambiance thermique : travailler portes ouvertes pour évacuer les gaz d’échappement de l’atelier expose au froid / courants d’air en hiver, et aux chaleurs excessives en été. Ces ambiances thermiques sont source d’inconfort, de douleurs musculaires, ou de perte de dextérité / d’attention au travail. Elles favorisent ainsi les risques de blessures via d’autres risques.
Les gaz d’échappement, un risque chimique important pour les contrôleurs techniques.
Pour mesurer les émissions polluantes d’un véhicule, le contrôleur fait tourner le moteur, parfois à régime élevé, avec la sonde de mesure dans le pot d’échappement. À longueur de journée, il est en première ligne pour inhaler les émissions polluantes des véhicules.
Le contrôle antipollution est le moment où le contrôleur technique est le plus exposé aux risques d’inhalation de polluants : pour mesurer l’opacité des fumées d’un diesel ou analyser les gaz rejetés par un moteur essence, il faut une montée en régime moteur, et donc maximiser les émissions polluantes au moment précis où le contrôleur est le plus proche du pot d’échappement. Les moteurs diesel anciens, sans AdBlue, sont les pires émetteurs d’oxydes d’azote (NOx) et de particules fines. À court terme, l’exposition à ces gaz d’échappement provoque céphalées et nausées. À long terme, l’inhalation répétée de monoxyde de carbone est à l’origine d’une intoxication professionnelle reconnue comme maladie professionnelle. Les gaz d’échappement diesel, cancérogènes certains, exposent aux risques de développer des cancers. Seuls les véhicules électriques, qui n’émettent aucun gaz, épargnent les contrôleurs sur ce point.
La prévention des risques liés à l’inhalation de gaz d’échappement que nous avons intégrée à notre document unique pour centre de contrôle technique automobile privilégie, dans cet ordre :
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De capter autant que possible les gaz polluants à la source : un dispositif d’aspiration raccordé sur le pot d’échappement et relié à une évacuation vers l’extérieur du centre doit être utilisé systématiquement lorsqu’un moteur tourne (sauf lors des tests antipollution où cela n’est pas possible).
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De ventiler efficacement le local pour éviter l’accumulation des gaz dans l’air ambiant, et d’entretenir régulièrement le dispositif d’aspiration pour qu’il conserve son débit.
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D’assurer le suivi médical des contrôleurs, de tracer l’exposition aux polluants dans le document unique (les émissions de moteurs diesel relèvent des agents cancérogènes), et éventuellement de fournir une protection respiratoire (masque à cartouche) mais qui, sauf dans de très rares cas, ne devrait jamais avoir besoin d’être utilisé.
À titre informatif, l’évaluation des risques chimiques est encadrée par l’article R.4412-1 et suivants du Code du travail.
Concernant les gaz d’échappement, l’INRS rappelle que capter les gaz directement au niveau du pot d’échappement des véhicules et renouveler l’air de l’atelier du centre de contrôle technique reste bien plus efficace que de porter un masque de protection respiratoire dans une atmosphère polluée.
Les chutes de plain-pied et dans les fosses de visite : les deux premières causes d’accident dans les centres de contrôle technique automobile.
Une fosse ouverte en permanence à même le sol de l’atelier, des sols rendus glissants suite à l’accumulation d’eau ramenée par les véhicules et par les différentes fuites de consommables issus de leurs moteurs : voilà les principaux facteurs de chutes qui sont responsables de la majorité des accidents du travail en centre de contrôle technique automobile.
La fosse de visite, toujours utilisée pour inspecter le dessous des véhicules dans nombre de centres de contrôle technique automobile, n’est jamais fermée. Une seconde d’inattention, et c’est la chute de hauteur, avec des risques de fractures, de traumatismes crâniens, voire dans des accidents restant heureusement plus rares, de décès en cas de chute tête la première. Sur les sols du CT, le danger est aussi présent : l’eau ramenée par les véhicules les jours de pluie et les consommables qui fuient (ex : huile moteur, liquide de refroidissement) peuvent rendre les sols extrêmement glissants et provoquer des chutes de plain-pied. Ces deux types de chutes sont, à elles seules, les deux premiers facteurs d’accident du travail de la profession de contrôleur technique automobile.
La prévention des risques de chutes de hauteur et de chute de plain-pied que nous avons intégrée à notre document unique pour centre de contrôle technique automobile privilégie, dans cet ordre :
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De sécuriser la fosse de visite dans les centres où celle-ci est encore présente et que l’on ne souhaite pas la remplacer par un pont élévateur : couverture ou plateau de recouvrement à installer lorsque la fosse n’est pas utilisée, garde-corps ou margelle, marquage autocollant à placer aux bords de la fosse, éclairage du fond de la fosse et accès par escalier (ne jamais descendre dans la fosse en sautant dedans).
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Maintenir les sols du centre de contrôle technique en bon état et propres : utilisation d’un revêtement antidérapant dans tout le centre, nettoyage en continu et si possible immédiat de toutes les coulures de liquides et d’eau / boue ramenée par les véhicules, présence d’absorbants toujours à portée de main.
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Équiper correctement les contrôleurs : Mise à disposition de chaussures de sécurité à semelle antidérapante.
Noter qu’en prévention des risques, la protection collective prime toujours sur la protection individuelle. Recouvrir et baliser la fosse protège tous les membres du personnel en continu, alors qu’appliquer les consignes de prudence et porter les EPI ne protège qu’une seule personne à la fois. C’est la raison pour laquelle il est nécessaire de toujours prioriser les mesures de prévention collective.
Les EPC et EPI indispensables en centre de contrôle technique automobile.
La prévention des risques agit d’abord sur les dangers à leurs sources. Les équipements de protection collective (EPC) doivent passer en priorité par rapport aux équipements de protection individuelle (EPI), conformément à l’article L.4121-2 du Code du travail.
Les protections collectives qui nous paraissent indispensables pour tout centre de contrôle technique automobile sont :
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Un système d’aspiration des gaz d’échappement à la source (raccord sur pot d’échappement, évacuation des gaz à l’extérieur du centre), complété par une bonne ventilation de l’atelier.
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Si une fosse de visite est présente, la sécuriser convenablement : moyens de recouvrement amovibles, garde-corps ou margelle, marquage avec des autocollants de couleurs vives, éclairage blanc dans la fosse qui attire l’œil même de l’extérieur.
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Sol de l’atelier avec un revêtement entièrement antidérapant, qui devra être maintenu propre et sec autant que faire se peut.
Les protections individuelles qui nous paraissent indispensables pour tout centre de contrôle technique automobile sont :
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Des chaussures de sécurité à semelle antidérapante (Type EN ISO 20345, S3), maintenant correctement la cheville pour éviter les chutes de plain-pied.
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Des gants de protection physique (Type EN388) pour tester les différents organes mécaniques des véhicules (ex : roues, trains roulants, pièces en dessous des véhicules).
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Des protections auditives pour se protéger du bruit des moteurs et du banc de test (Type EN352).
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Un gilet de haute visibilité (Type EN ISO 20471) à porter lorsqu’il fait nuit en extérieur et que l’on évolue aux abords du centre, pour prévenir les accidents corporels.
À cela peuvent se rajouter des moyens de protection respiratoire contre les gaz et particules (ex : demi-masque à cartouches) si les moyens de captation à la source et l’aération ne suffisent pas, mais ce cas d’usage doit rester rarissime, pour des circonstances exceptionnelles (ex : fuite de gaz abondante sur la ligne d’échappement d’un véhicule, moteur deux temps de moto avec surdosage d’huile, etc.)
L’employeur fournit gratuitement ces équipements et veille à leur entretien (R.4321-4), tandis que le salarié est tenu de les utiliser conformément à leur usage (L.4122-1).
La formation et la sensibilisation des contrôleurs techniques.
Informer, sensibiliser et former aux risques est un levier de prévention à part entière, au même titre que le port d’équipements de type EPC / EPI. Les articles L.4141-1 et suivants du Code du travail imposent à l’employeur de fournir une formation à la sécurité adaptée au poste de travail du salarié. En centre de contrôle technique, nous recommandons en priorité les formations suivantes :
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La sensibilisation au risque chimique des gaz d’échappement : usage systématique de la captation des polluants à la source et ventilation de l’espace de travail, et apprendre à reconnaître les signes d’une intoxication et savoir quelle conduite il faut tenir dans ce cas.
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La prévention des chutes : règle de sécurité à respecter concernant la fosse s’il y en a une, utilisation des moyens de recouvrement, et conduite à tenir pour prévenir les sols glissants.
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La formation gestes et postures (PRAP) pour limiter les Troubles Musculo Squelettiques liés aux gestes répétitifs et efforts musculaires à fournir pour inspecter les véhicules.
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L’habilitation électrique adaptée aux véhicules électriques et hybrides haute tension uniquement en cas d’intervention sur leurs systèmes mécaniques ou si des pièces nues sous tension (PNST) sont présentes.
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L’apprentissage à la bonne gestion des conflits : apprendre à désamorcer les situations de tension avec les clients en cas de contestation.
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La formation incendie, où l’on apprendra les différents types d’extincteurs existants, leur cas d’usage, et comment les utiliser concrètement.
A cela pourra éventuellement se rajouter la formation SST : Sauveteur Secouriste du Travail.
Ces actions devront être tracées dans le passeport de prévention prévu par l’article L.4141-5 du Code du travail, qui recense les attestations et certifications acquises par chaque salarié.
Quand mettre à jour le document unique de votre centre de contrôle technique.
Un document unique n’est pas définitif. Il doit être révisé au moins une fois par an dans les entreprises de onze salariés et plus, et à chaque évolution notable dans tout centre de contrôle technique automobile.
L’article R.4121-2 du Code du travail prévoit la mise à jour dans trois cas de figure :
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Pour les entreprises d’au moins onze salariés : une révision annuelle minimum.
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Pour tout centre de contrôle technique : lors de tout changement important (ex : nouvel équipement, contrôle des deux-roues ou des poids lourds, etc.).
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Pour tout centre de contrôle technique : dès qu’une nouvelle information sur un risque est portée à la connaissance du dirigeant.
Comme notre document unique contrôle technique est au format Excel, ces mises à jour ne prennent que quelques minutes. Notre guide dédié à la mise à jour du document unique détaille la marche à suivre.
Faire de ce document unique le moteur de l’amélioration continue de la sécurité dans votre centre.
Un document unique n’a de valeur que par les actions de prévention concrètes qu’il déclenche. Pour cela, planifier la prévention des risques reste le meilleur moyen de passer à l’action.
À partir de cinquante salariés, l’article L.4121-3-1 impose que l’évaluation des risques aboutisse à un programme annuel de prévention des risques et d’amélioration des conditions de travail (PAPRIPACT). En dessous, le centre de contrôle technique automobile consigne simplement dans le document unique la liste des actions de prévention des risques.
Chez Document Unique Facile, nous sommes convaincus que la planification transforme l’intention en action concrète sur le terrain. C’est pourquoi chacun de nos documents uniques intègre un calendrier de type PAPRIPACT (libre à vous de l’utiliser ou non si votre centre compte moins de cinquante salariés).
Dans notre calendrier, chaque mesure de prévention des risques se voit attribuer une échéance de mise en place ou de renforcement. Lors d’un contrôle de l’inspection du travail, ce calendrier prouve qu’une démarche de prévention vit réellement dans votre centre de contrôle technique automobile et que vous assumez, en tant que chef d’entreprise, votre rôle de garant de la santé et de la sécurité au travail de vos salariés. Notre page sur l’évaluation des risques professionnels et notre guide de rédaction du document unique expliquent en profondeur la méthode de planification.
FAQ sur le document unique pour un centre de contrôle technique.
C’est quoi le document unique pour une entreprise ?
Le document unique (ou DUERP) est le document où l’employeur consigne, unité de travail par unité de travail, les risques qui pèsent sur la santé et la sécurité de ses salariés. Il sert ensuite de base au plan de prévention.
Le document unique est-il obligatoire pour mon centre de contrôle technique ?
Oui, dès le premier salarié et quel que soit son contrat. Seul le contrôleur technique qui exploite réellement seul son centre, sans salarié, en est dispensé.
Quel est le rôle du document unique dans mon centre de contrôle technique ?
Il recense les dangers propres au métier (ex : chutes en fosse, gaz d’échappement, bruit, TMS, risque électrique…), en mesure la gravité et sert de socle pour planifier les actions de prévention.
Qui doit établir le document unique de mon centre de contrôle technique ?
La responsabilité revient à l’employeur. Il peut le rédiger lui-même s’il en a les compétences, ou en confier la réalisation à un professionnel compétent enregistré IPRP.
Comment rédiger le document unique de mon centre de contrôle technique ?
En quatre temps : découper l’activité en unités de travail, recenser les dangers de chacune, coter chaque risque (notre méthode croise l’occurrence, la gravité, la fréquence et la maîtrise), puis définir les mesures de prévention adaptées.
Qui peut consulter le document unique de mon centre de contrôle technique ?
Vos salariés et le CSE, le médecin du travail, l’inspection du travail et les agents de prévention de la CARSAT. Un ancien salarié peut aussi le demander pour sa période d’activité au sein du centre.
Où stocker le document unique de mon centre de contrôle technique ?
N’importe où dans l’entreprise, tant qu’il est facilement consultable, que ce soit sur papier ou au format numérique. Chaque version doit être conservée au moins quarante ans pour garder la traçabilité des expositions (ex : gaz d’échappement, bruit).
À quelle fréquence dois-je mettre à jour le document unique de mon centre de contrôle technique ?
Chaque année dès onze salariés, et, quel que soit l’effectif, à chaque changement notable au sein du centre (ex : nouvel équipement, nouveau type de contrôle tel que deux-roues ou poids lourds) ou dès qu’un nouveau risque apparaît.
Qui doit mettre à jour le document unique de mon centre de contrôle technique ?
L’employeur en reste le seul responsable. Faute de compétences en interne, il peut s’appuyer sur un professionnel compétent enregistré IPRP. Le format Excel de nos documents uniques rend ces mises à jour rapides, sans devoir tout reprendre de zéro, contrairement au format PDF proposé par d’autres entreprises qui nécessite souvent de repayer pour une évaluation des risques complète.
Téléchargement du document unique pour contrôle technique automobile gratuit.
Notre modèle de document unique gratuit dédié au contrôle technique automobile est disponible ci-dessous. Il reprend la même trame que notre document unique contrôle technique déjà complété, soit :
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Une page de couverture illustrée pour centre de contrôle technique.
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Une page d’informations sur l’entreprise.
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Une présentation de la méthode d’évaluation des risques utilisée.
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Une section d’évaluation des risques professionnels.
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Une section de prévention des risques professionnels, assortie d’un calendrier de planification.
